Martin Engineering a introduit la quatrième génération de son ouverture de wagon, une unité redessinée destinée à améliorer la sécurité et la facilité d'utilisation des travailleurs tout en réduisant les retards et les coûts de déchargement.
L'ouvreur de voitures ferroviaires Martin Gen 4 est un - rouleau-, non -, qui offre 3 750 pi / lbs (5,080 N - m) de couple pour ouvrir ou fermer les gates de wagon, y compris les gares peu maintenues. Il dispose de roues de virage latérales, de prise en charge de stabilité pour stabilité et d'une hauteur - arbre d'entraînement réglable pour correspondre à différentes positions de capstan. Une nouvelle pointe de conduite "étanche" augmente le contact de surface avec le capstan du wagon, minimisant l'usure et le recul sous charge.
Marty Yepsen, responsable du développement commercial pour les produits de déchargement de voitures ferroviaires chez Martin Engineering, a déclaré que le modèle avait été développé à l'aide des commentaires des clients. "Nous avons approché cela avec la fiabilité et la sécurité à l'esprit, en utilisant des matériaux de service lourds - pour une longue durée de vie de l'équipement. Le résultat est un ouvre-impact non - qui peut rivaliser avec les ouvreurs de type -.
L'ouvreur pèse 305 livres (139 kg) et est conçu pour un seul travailleur. Le guidon réglable et les pneus «jamais plats» améliorent la maniabilité, tandis que les roues pivotantes permettent à l'unité de se déplacer avec un capstan itinérant. Le système fonctionne également à 88 DBA, réduisant l'exposition au bruit des travailleurs.
Selon Martin, la conception aide à minimiser les coûts de surestance en réduisant le stalling pendant le déchargement et contribue à une baisse des coûts d'exploitation longs - grâce à une manipulation plus sûre et plus efficace.
