Le 4 août, le Centre du commerce international a publié une analyse quantifiant les dommages causés par la perturbation du détroit d'Ormuz, révélant que les exportations d'engrais à base d'urée des économies dépendantes d'Ormuz ont chuté de 83 % en volume en avril 2026 par rapport à avril 2025. Les volumes combinés d'exportations de marchandises pour 12 produits d'importance stratégique ont chuté de 54 %, le gaz naturel liquéfié enregistrant la plus forte contraction à 95 %.
L'analyse de l'ITC, publiée conjointement avec l'OMC et la CNUCED, s'est concentrée sur Bahreïn, l'Iran, l'Irak, le Koweït, le Qatar, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis. En valeur, les exportations totales de ces économies ont diminué de 21 %, même si l’agence a noté que les flambées des prix des matières premières déclenchées par la perturbation elle-même gonflent les chiffres en valeur et déforment l’image réelle des pertes commerciales physiques.
Des fournisseurs alternatifs sont intervenus pour certains produits. Les exportateurs hors de la région du Golfe ont augmenté leurs expéditions pour 10 des 12 produits analysés. Cependant, ces gains compensent entièrement le déficit d’Ormuz uniquement pour l’ammoniac et le polypropylène, ce qui suggère que le détournement des échanges est en cours mais n’a pas encore remplacé la perturbation de l’approvisionnement pour la plupart des produits, y compris l’urée.
Certains marchés importateurs ont été plus durement touchés que d’autres. Le Japon, qui s'approvisionnait historiquement à 91 % en pétrole brut auprès des économies dépendantes d'Ormuz-, a vu ses importations totales chuter de 64 %. L'ITC a averti que la hausse des prix des engrais pourrait entraver la production agricole et augmenter les coûts alimentaires, en particulier dans les pays vulnérables dépendants des nutriments importés.
Le golfe Persique représente environ 43 % des exportations maritimes d’urée, 44 % du commerce maritime de soufre et plus d’un quart des exportations mondiales d’ammoniac, selon une étude du NDSU. Même si un cessez-le-feu en juin a brièvement assoupli les conditions de transport, de nouveaux affrontements en juillet ont ravivé les inquiétudes en matière de perturbations.
L'ITC a averti que même si les hostilités s'apaisaient, le rétablissement complet de la navigation commerciale pourrait prendre des mois, à mesure que les assureurs réévaluent la couverture des risques de guerre et que la planification des ports revient à la normale.
